大西湖特大橋天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋加工制作
在我國(guó)應(yīng)用與橋梁建設(shè)中拱肋裝置方式在不時(shí)的進(jìn)行著發(fā)展變化。具體來(lái)說(shuō),天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋安裝技術(shù)的不時(shí)完善和發(fā)展.保守的襯塑復(fù)合管拱橋主拱的裝置施工方法可以大致分為滿堂支架法、豎向轉(zhuǎn)體施工法、纜索吊裝法以及水平轉(zhuǎn)體施工法四種。天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋加工制作工藝 1工程概況銀川繞城高速公路大西湖特大橋采用五孔中承式天津友發(fā)襯塑復(fù)合管混凝土系桿拱,孔跨形式為(30+380+30m,中孔、次中孔跨徑80.0m,邊孔跨徑30.0m,橋面全寬26.0m,拱肋為天津友發(fā)襯塑復(fù)合管混凝土,拱肋采用三道,其中一道設(shè)在中央分隔帶處。
截面型式為2根900mmδ=16mm天津友發(fā)襯塑復(fù)合管和兩塊腹板焊接成啞鈴形截面,拱肋采用等高(h=2.0m等寬度(B=0.9m截面,拱肋間中心距為13.5m拱管內(nèi)每蕊2000mm設(shè)一道加勁箍,使之成為天津友發(fā)襯塑復(fù)合管混凝土格構(gòu)柱,管內(nèi)填充C50微膨脹混凝土。其制作采用廠內(nèi)預(yù)制1012m拱肋段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后組拼成吊裝單元再架設(shè)成橋。2天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋管節(jié)的劃分為了保證質(zhì)量,大橋所有天津友發(fā)襯塑復(fù)合管均在工廠加工。
首先由定尺2.0m鋼板卷制成l為2.0m直線管節(jié),再根據(jù)管節(jié)坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果和預(yù)拱度值等進(jìn)行放樣、下料,組焊成1012m左右的運(yùn)
輸單元,運(yùn)至工地后再進(jìn)行組焊、吊裝。由于拱肋是由許多短的管節(jié)組焊而成,因此,每個(gè)管節(jié)的坐標(biāo)計(jì)算和切割下料要力求精確,每道焊縫的收縮變形和運(yùn)輸、吊裝變形都要采取措施加以消除,各道工序都要嚴(yán)格把關(guān),才干保證合龍精度和成拱質(zhì)量。
下面讓來(lái)簡(jiǎn)要介紹以上四種天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋裝置過(guò)程中的施工方法:其一,滿堂支架法。滿堂支架法是天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋裝置技術(shù)中的保守的施工方法,其在施工過(guò)程中需要消耗大量的支架資料而且相對(duì)于其他天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋安裝的施工方法而言具有造價(jià)高、現(xiàn)場(chǎng)拼焊易受外界因素干擾大等因素的影響,而且在很大水平上施工過(guò)程中主拱無(wú)法得到質(zhì)量保證,且戰(zhàn)線耐久工期長(zhǎng),因此在一些航運(yùn)繁忙的江面上此類(lèi)影響通航的天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋裝置施工方法不受有關(guān)專(zhuān)家的喜愛(ài)。例如由于桂江航運(yùn)繁忙,每封航一天大約要損失費(fèi)用1.5萬(wàn)元左右,因此在施工過(guò)程中該方法被有關(guān)專(zhuān)家所放棄。其二,豎向轉(zhuǎn)體施工法。目前,國(guó)內(nèi)采用豎向轉(zhuǎn)體施工的拱橋有蓮沱、三峽等兩座大橋。通過(guò)專(zhuān)家論證,豎向轉(zhuǎn)體施工方法具有造價(jià)相對(duì)較低且在一定水平上受地理客觀因素影響較小的特點(diǎn),因此在天津友發(fā)襯塑復(fù)合管拱肋裝置施工方法中是一種可行的方法,深受有關(guān)專(zhuān)家的推崇。)
業(yè)務(wù)QQ：
